LA ESTACION DE FFCC DE DETROIT

Publicado: octubre 13, 2011 en mis experiencias
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 Era el otoño de 1973, apenas seis años después que la torre de oficinas de quince pisos y el principal gran lobby del Depósito Central de Michigan cerraran. Forjada a partir de una gran visión durante la era industrial, la locomotora era una maravilla de su tiempo. Antes de que el sistema ferroviario se estableciera.  Los capitalistas y las pistas se asentaron, la gente viajaba hacia y fuera de Detroit es  como la industria automotriz creció. De color negro azabache, las  locomotoras silbaban cuando llegaban y se iban. Algunos de los trenes más bonitos llevaban  vagones de ferrocarril con lujos como bares, restaurantes y  plomería dorada. La carrera para construir estaciones también estaba  en marcha. La primera parte de la década de 1900 vio una gran demanda de transporte de pasajeros y Detroit estaba bajo presión para construir una nueva estación. El Fort Union Station se encontraba ya en el centro.  Se situó  en las afueras del  centro totalmente abarrotado de Detroit. Pero esto  nunca se materializó. A los  cuarenta y cinco años después de su apertura, la estación  iba a cerrar su entrada principal y la torre de oficinas

Durante su  apogeo, los trenes salían desde la estación con damas bien vestidas, los profesionales y  uniformes típicos de todo este país y Canadá. Todos disfrutaban de las comodidades de la estación clásica, mientras esperaban a bordo de los trenes con nombres como “The Limited Twilight” y “El tren de Mercurio.”  La más clásica de la decoración superior y la atención a los detalles personales se han perdido con el viaje. Esto  también representa la decadencia de la cultura americana reciente.

 

Algo se encontró aquí en Detroit pasando por la ciudad en la década de 1920 hace 30 años. Alguien habría caminado a través de estas puertas y experimentaba un espectáculo entre  la parte superior con un diseño clásico, la arquitectura era verdaderamente impresionante en el norte del Medio Oeste. Si se visita desde fuera de la ciudad y llega sano al final del viaje, puede que  quiera dejar saber a su familia mediante el envío de una postal que todo ha ido bien. Con el cambio en el bolsillo izquierdo del limpiabotas,  se  podía comprar una postal y un sello de 8 centavos en la  tienda de regalos de la estación. Una vez que había escrito sus  sentimientos  dejaba la tarjeta en el buzón de bronce adornados en el vestíbulo este del edificio. Este buzón antiguo fue robado por los ladrones en algún momento después del cierre de la estación. 

La fuerza de los  elementos se ha hecho sentir: grandes agujeros en el techo permiten que la lluvia e incluso nieve entre en el interior. Había unas claraboyas en esta sala, y hasta la Segunda Guerra Mundial  dejaban pasar la luz natural. Durante la guerra Detroit era conocido como el “Arsenal de la Democracia”, y debido a la importancia de la seguridad de la estación, los tragaluces fueron pintados de negro. La  pintura nunca fue retirada de las claraboyas, y ahora sólo quedan los marcos como un recordatorio de que alguna vez allí estuvieron. Al este del túnel de pasajeros estaban las oficinas de la aduana de EE.UU. y las agencias de inmigración. Las celdas y las áreas de procesamiento en las pistas de las personas alojadas a la espera de ser aprobados por el gobierno de los EE.UU. La apertura de un túnel de ferrocarril principal en el río Detroit hacia Canadá estaba iniciada. Este túnel estratégico fue otra de las razones principales por el que fue elegido un sitio al oeste y al sur del centro de la ciudad. Hoy en día estos túneles son utilizados por los contrabandistas para traer extranjeros ilegales a través del río Detroit. El puente Ambassador maneja la mayor parte del transporte internacional en estos días.

 

  La industria del ferrocarril ayudó a ganar la Segunda Guerra Mundial para los Estados Unidos, o por lo menos en el frente interno. Al ser organizado, flexible, eficiente y relativamente, Estados Unidos fue capaz de tirar de los recursos de todo el país La fractura de los sistemas ferroviarios de Europa y Alemania no eran tan poderosos como América unida la línea de ferrocarril. Verdad es que Detroit tenía un número impresionante de vehículos, barcos, aviones y armas producidas y enviadas durante ese tiempo. Aparte de los materiales de fabricación y materias primas, los empresarios gubernamentales que trabajaban en los contratos de la guerra también llegaron a la Ciudad del Motor. Desde el principio hasta la década de 1980, el servicio militar utiliza principalmente el transporte ferroviario de sus soldados.

Al subir a los trenes, la gente se reunía en la explanada o en el túnel para despedirse. Placas de acero han sido soldadas por las escaleras que conducen a las plataformas de salida. Pabellones exteriores, abiertos para mantener a cobijo de los elementos a los pasajeros en espera. En el 2.000 los pabellones fueron demolidos. Situado en el  lado oeste de los túneles de pasajeros fueron las operaciones de carga las que mantuvieron  la estación en el negocio mucho tiempo. Todos los gastos de envío, que entró en la estación fueron procesados y enviado de vuelta. También ubicado en el lado oeste del edificio estaba el estacionamiento para los taxis que transportaban a los visitantes por la ciudad. Pero  en 1960 la demanda industrial estaba disminuyendo. Mientras Estados Unidos se convirtió en una sociedad de importación, en lugar de una sociedad industrial de exportación, la industria del ferrocarril se vio afectada, naturalmente, en primer lugar. En 1988, el depósito se cerraría para siempre. En la actualidad solo los fotógrafos, exploradores o indigentes el buscar enteran en las ruinas de la estación.

 

Ningún edificio en el horizonte de Detroit tiene el aura de la historia de la Central de Michigan  En los viejos tiempos, la indulgencia en el diseño clásico no era un paso en falso, era la arquitectura de Detroit. Tal vez la gente tenía más aprecio por las cosas buenas, pero es seguro que un edificio de este calibre no se construye hoy en día. Los arquitectos de hoy nunca construirían un edificio como este debido a los costos. Aparte de la posible imposición de un edificio, la elegancia real de la estructura se produjo en la atención a los. Los detalles incluían  cosas como el buzón de bronce adornado, las columnas dóricas y los bancos de caoba que, una vez llenaron el vestíbulo. El principal “gran” lobby es una proeza de la maravilla de la arquitectura en sí misma. Las cúpulas de finas tejas de los arcos Gustavino imponían respeto e invitaban a los pasajeros entrar. A pesar de que están muy deteriorados aún imponen. El ambiente general de la estructura transmite confort y nobleza. El aspecto clásico del gótico renacentista está en todas partes, pero las comodidades y los estilos de la época moderna habían dejado su huella en el edificio histórico también.

Una galería de tiendas de viaje en el nivel principal con grandes ventanales y puertas de la estación dio un sentimiento especial. Incluso durante los días de verano servía porque el mármol frío ayudó a las personas dándoles fresco y tranquilad en viajar. Las tiendas de la estación eran como cualquier otro que podría encontrarse en un aeropuerto moderno. Había un puesto de revistas y regalos, una farmacia, destacan los  refrescos, una tienda de cigarros y hasta una peluquería ubicada cerca de la entrada al este. Había sala de espera privada en la parte delantera para las damas, cerca del Parque Roosevelt. Además contaba con el  comedor. El Restaurante de la estación ocupa un  vértice en el espacio dominado por altas columnas cubiertas con bóvedas arqueadas perfectamente lisa. Durante una “modernización” período en la década de 1950, un falso techo se añadió, que abarcaba hasta los arcos de la sala. Era conocida como la Sala de Mercurio a partir de entonces. El sótano albergaba una cocina que servía  al  restaurante. Por encima de la Sala de Mercurio habia un bar dedicado a servir sólo a los empleados de la estación. El comedor en el vestíbulo era el favorito de los pasajeros y trabajadores que buscaban disfrutar de una bebida o conseguir algo de comer

 

 Durante el esplendor de la industria de Detroit los productos fueron enviados por toda la ciudad en tren. Hubo un elaborado sistema de salas de carga a cada par de kilómetros a lo largo de las pistas dentro de la ciudad. Como se construyeron carreteras y las líneas aéreas  el transporte por ferrocarril se convirtió en lento y anticuado.  Después de un breve cierre en la década de 1970, adquirió la estación de Amtrak. En 1975, la estación oficial reabrió sus puertas con una gran ceremonia. Banderas de Estados Unidos, las rosas y las banderas estaban por todas partes. Sin embargo, no incluidos en las renovaciones o nuevas de la reapertura fue el principal “gran” lobby.  El multimillonario Manuel J. Moroun, el propietario actual de la propiedad desde hace  unos catorce años, ahora tiene que responder a sus críticos en cuanto a por qué se ha dado la espalda a la estación durante tanto tiempo.

 Cada fila de ladrillo y piedra es una prueba de amor de esta ciudad ala arquitectura clásica. Cada pulgada cuadrada, incluyendo los pasillos y cuartos de baño elegantes, estaba cubierto de mármol. Durante  la Primera Guerra Mundial los soldados  tallaron sus nombres en las columnas de mármol en los baños. Este graffiti fue un precursor temprano del tipo de cicatrices que tiene en la actualidad. Negligencia por parte del propietario ha hecho mella en la estructura. Prácticamente todos los elementos históricos se han dañado o robado. Un reloj de latón brillante y resplandeciente…. Un techo de cobre con una pátina verde noble, una vez que cubría el vestíbulo A  y el vestíbulo B. Una vez más, no hay absolutamente ningún rastro de estas cosas. Tiras finas de estaño que ayudó a sujetar el techo de cobre de la estructura son todo lo que queda. En días de viento el armazón de acero de los tragaluces antiguos hace que se escuchen  sonidos misteriosos.

 

 Estas salas fueron el hogar de los vendedores de suvenires y productos. Debido a la disminución de la economía industrial de Detroit, el tránsito peatonal en la estación se negó y los vendedores se evaporan lentamente. Cuando el depósito se construyó, nadie tenía idea de que viajar en tren se convertiría en obsoleta tan pronto. Para ayudar a promover el uso del automóvil, la ciudad desconectado su servicio de tranvía eléctrico en la década de 1950. El sistema de tranvías fue la última conexión de personas en la ciudad tenía con el sistema ferroviario ya que los pasajeros transportados era asequible desde el centro hasta el Parque Roosevelt. Es irónico que en el año 2009 estemos impulsando más que nunca para recuperar la libertad urbana y traer el tren  de vuelta a la ciudad de Detroit. Esto plantea la pregunta de por qué fue abandonado como un sistema completo. La triste realidad es que esto es Detroit, después de todo… y no hay razón que se necesita. Simplemente es lo que es.

DAMADENEGRO 13/10/2011

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